Regeneraciones y revisiones cada 5K cuando haces ciudad pasa en otras marca?

Buenas tardes,

El titulo del post tenia que ser "harto de las regeneraciones", pero era poco explicito...

Os cuento...

Nos compramos un Evoque hace 9 meses. Es "approved" matriculado en Enero 2017. Tenia 7000Km y ahora tiene 19000. Es un 2.0 150cv 4x2 manual PURE.

En estos 9 meses he pasado ya dos veces por el taller para cambiar aceite. La primera, se hizo revision completa aunque solo tenia 10 meses el coche, y ahora le ha vuelto a tocar.

Por suerte en ambos casos el Concesionario se ha hecho cargo de los costes. En el primero por hacer solo 3 meses que tenia el coche y el segundo "por pena" y supongo que dentro de la campana N025(por el foro corren los detalles).

A esto, hay que sumar las veces que el coche me ha "exigido" carretera para hacer una regeneracion, obviamente siempre en el momento mas inoportuno posible.

Total, que me he cansado y estoy planteandome muy seriamente venderlo. Estoy seguro que sera un gran coche para alguien que haga mas carretera "habitualmente", nosotros hacemos mucha, pero no con suficiente "constancia".

He empezado a mirar opciones, y aqui es cuando me asaltan las dudas... Se que a dia de hoy, todos los coches Diesel Euro 6 tienen sistemas similares, pero no he oido a nadie quejarse ni parece que sea un problema tan generalizado como es en los JLR. Sabeis si pasa en otros marcas? si es asi , en cuales? modelos/motores en particular?

La otra opcion es pasar a gasolina y olvidarme del problema...(hibridos no puedo considerar porque llevamos caravana....)

En resumen, Que hariais? vender y buscar otro diesel con menos problemas o venderlo y buscar gasolina?

Perdon por el tocho, pero necesitava desahogarme...

Saludos

LLuis

hola,el nivel del aceite como lo tenias antes de ir a cambiarlo,gracias

Buenas. Fui un feliz propietario de los primeros Evo. En esos no existía el tema de la regeneración q por lo q veo os trae amargados.
Lo tuve 4 años y sin un solo problema de motor.
Cambié hace 2 años a un glc de mercedes diesel. 
La verdad q no me entero de nada de regeneraciones. Estoy en el foro del mercedes y no he visto comentarios al respecto.
El consumo de aceite, por otro lado , es muy bajo.

Bueno, suerte. Yo aún miro al evo cada vez q pasa uno, aunque el Velar es mi ilusión

tami escribió:hola,el nivel del aceite como lo tenias antes de ir a cambiarlo,gracias

Pues si te digo la verdad no mire el nivel, me pedia revision/cambio de aceite y lo lleve.

Por lo que me dijeron en taller que la disolucion estava en 7.1%.



No hay nadie mas que cotillee otros foros?

gracias

LLuis

El nombre del hilo estaría acertado, sobre la N025 y la  N 115  en mi caso empeoro la situación, me hace regenerar cada 200/250 km en vez de los 300/350
Esta semana pase por el concesionario porque el GPS no leía la tarjeta. (hoy no encuentra el teléfono).
Le comente que las cosas están peor y que quería estar como antes y me dijo que era imposible, que dependen de la casa y hay que instalar las campañas que manda la casa, le dije que para mí era imposible estar dando vueltas cada 200km ya que realizo 4 desplazamientos de 12 km diariamente y me veía en la obligación de cortar regeneraciones la respuesta es que lo sentía pero no me podía dar soluciones.
 
La única solución que le veo al asunto es comprar una moto porque después de acudir a la BMW y por la MERCEDES  por un gasolina. La valoración de mi coche con casi dos años y medio, con más extras que una pizza fue de 22.000 en la BMW y de 23.800 en MERCEDES  por lo que me toca comérmelo con patatas y  quejarme a Land Rover .

gracias lluis por la respuesta,yo tengo un cm,por arriba del masimo pero aun no se me enciende nada,ahora no es normal ese nivel,le he hecho 6000km desde el ultimo cambio

por cierto cada uno mira lo que le afecta

mi experiencia es que le ocurre a todos los euro6,si no haces mucha carretera.

Desde la consola podéis ver los km que faltan para cambiar el aceite. Pero si cortáis las regeneraciones no pasareis de 12.000 km y con las campañas 025 y 115  igual no se puede llegar  ni a los 8.000km

O a los 4000... En mi caso...

pues oscar, no pongo en duda tu experiencia, pero a mi me va muchísimo mejor con las campañas realizadas. también puede ser que haya cambiado la manera de conducir desde entonces. antes conducía vigilando el consumo, y ahora ni me fijo.

No sé, yo hago lo mismo, los mis mismos km, las mismas distancias para regenerar, mismas revoluciones, la misma manera de conducir, la misma gasolinera vaya todo igual.
 Lo único que cambie fue el abble y que LR actualizo las campañas en marzo y desde marzo, regenero antes. Hoy estoy con 215 km desde la última regeneración, tengo un km de autovía seguro que me arranca.

Estoy pensando,  pasar de él y una vez a la semana sacarlo a la autovia 25km y si regenera bien y sino también. Contar km y ver hasta donde llego, si llego a año me doy por satisfecho, porque cortando tantas regeneraciones no creo que llegue a los 2 años y mira que ahora no tenía problemas para llegar a los dos años.

oscarcc232 escribió:La única solución que le veo al asunto es comprar una moto porque después de acudir a la BMW y por la MERCEDES  por un gasolina. La valoración de mi coche con casi dos años y medio, con más extras que una pizza fue de 22.000 en la BMW y de 23.800 en MERCEDES  por lo que me toca comérmelo con patatas y  quejarme a Land Rover .

Aqui es donde yo queria llegar...

Nuestra unica opcion va a ser gasolina? yo he estado preguntando por varios modelos, y la verdad esque todos empiezan diciendo que diesel muy bien, les explico el caso con detalles y entonces casualmente todosme acaban recomendando gasolina...

De verdad que la EURO6 hace impossible tener un diesel principalmente urbano aunque despues salgas puntualmentey lehagas los famosos 20000Km anualesque todo elmundo marca paradecidir Diesel/Gasolina?

Que locura!!! Que solucion "patatera" se inventaron estos ingenieros!!

Ya os contare como va...

LluiS escribió:De verdad que la EURO6 hace impossible tener un diesel principalmente urbano 
  

Pero.....no lo lo vendían como urbano?? 

xacosi escribió:Pero.....no lo lo vendían como urbano?? 

Eso tambien lohe discutido con el comercial y con el taller unas cuantas veces...

El gasolina del evoque es intocable con tantos caballos, tienen que sacar un hibrido, pero estarán igual porque en vez de gasolina como el lexus lo montan con diésel así que ya me dirás, lo único que entiendo que al llevar batería realizaras más km en modo eléctrico por lo que tardaras más en regenerar.
Me imagino que el motor imagenium lo tienen que amortizar de alguna forma.
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/nuevo-range-rover-evoque-innovara-motor-hibrido-diesel-48-voltios/20180226114816017759.html

Buenas, yo hace 2 años que tengo un Pure 150 y la verdad no tengo ni idea de cuando, como y donde hace eso de las regeneraciones que tanto oigo hablar. Hago unos 5000 km. al año de los cuales 4000 en ciudad no se si preocuparme con todo lo que estais diciendo o como hasta ahora pasar de todo y simplemente disfrutar cuando voy en el coche que decidí comprar porque me encanta. Muchas gracias

Biker. El problema de las regeneraciones es que realices menos de 20 km del tirón, igual haces ciudad pero al mismo tiempo también intercalas con salidas de más 20km.
Si no te pide la revisión antes de tiempo es que no hay problema, así que tranquilo.
Con tan pocos km no tienes tiempo de ensuciar el aceite,   Si no lo sacas de vez en cuando a la autopista te puedes encontrar que el filtro se emboce pero te sale una señal  y si en dos año no te salió es que no tienes problema. Dentro de esa conducción que realices ya lo limpias.

Buenas. A finales de año me "toca" renovar el Evoque (lo hice con Privilege a 3 años) y lo tengo claro: JLR bye bye... Estoy valorando BMW X3 o Volvo XC60, en principio volveré al diesel por algunas cuestiones: economía de consumo, par motor y menor importe. Llevo un par de meses entrando en los foros de BMW y Volvo, y no he visto todavía ningún post en el que se hable de regeneraciones, aceites diluidos, prestaciones restringidas etc...
Por cierto, lo que se si habla en el foro de BMW es que los motores gasolina empiezan a incorporar FAP... o sea... la gasolina también es kk.

si pero un fap de gasolina regenera de pascuas a ramos, nada que ver con diesel.

Tesla escribió:Buenas. A finales de año me "toca" renovar el Evoque (lo hice con Privilege a 3 años) y lo tengo claro: JLR bye bye... Estoy valorando BMW X3 o Volvo XC60, en principio volveré al diesel por algunas cuestiones: economía de consumo, par motor y menor importe. Llevo un par de meses entrando en los foros de BMW y Volvo, y no he visto todavía ningún post en el que se hable de regeneraciones, aceites diluidos, prestaciones restringidas etc...
Por cierto, lo que se si habla en el foro de BMW es que los motores gasolina empiezan a incorporar FAP... o sea... la gasolina también es kk.

A esto exactamente me referia cuando abri el post... en otras marcas esto no pasa... Pero al mismo tiempo, no puede ser que "nuestro" motor seatan "especialito"...simplemente no me lo creo... y ya no hablamos solo de "gama alta", Renault, Ford, Citroen, no se oye nada de este tipo de problemas...

Lo de los Gasolina con FAP, me lo comentaron ayer en el taller tambien, le dije que me estava planteando pasara a Gasolina, y me dijo que si lo queria hacer, ya me podia dar prisa... parece que la norma entra antes de final de ano.

Saludos

A mi despues de 2 años y trayectos cortos de 5 km casi a diario me ha salido el testigo fallo de motor.Lo soluciono cogiendo autovia durante unos 40 km e iendo a 3000 rpm todo el trayecto.Al dia siguiente ya no me aparece el testigo
Ya lo que hago es cuando salgo a autovia o ando cierta distancia lo suelo llevar mas alegre,sobre las 2500 rpm para que me vaya limpiando.Pero como se puede saber cuando regenera el coche para no cortar la regeneracion??Perdonad pero es que este tema no lo he seguido y no me entero mucho

Controlando el consumo  en retención con marcha y cuesta abajo te sale 0.0 pues si regenera te sale 1.9 o 0.8 dependiendo la velocidad, es decir está consumiendo gasoil para limpiar el filtro y de cambios de aceite como lo llevas porque con ese kilometraje que llevas y sin mirar las regeneraciones tendrás eses aceite peor que el de una churrería.

oscarcc232 escribió:Controlando el consumo  en retención con marcha y cuesta abajo te sale 0.0 pues si regenera te sale 1.9 o 0.8 dependiendo la velocidad, es decir está consumiendo gasoil para limpiar el filtro y de cambios de aceite como lo llevas porque con ese kilometraje que llevas y sin mirar las regeneraciones tendrás eses aceite peor que el de una churrería.

Pues me toco cambio de aceite hace un mes,cuando el coche cumplio los dos años y 12.000 km
Desde hace un mes hasta ahora,ya con aceite nuevo y repuesto adblue se me ha encendido la luz un par de veces y la he quitado dandole un poco de caña por autovia.Creo que es conveniente de vez en cuando hacer un trayecto a altas revoluciones para que se vaya limpiando sin ser necesario que me sallte la regeneracion??

Si no salta la regeneración no limpia, lo único que si caminas por autopista casi no ensucias. Desconozco el funcionamiento de los cortes.
De momento solo la pare un par de veces y luego cuando arranco  y llego a temperatura empezó de nuevo.

las regeneraciones son necesarias, siempre se ensucia mas de lo que se limpia, lo que esta claro es que cuanto mas carretera se haga mas espaciadas en kms serán las regeneraciones. pero ya os digo que las regeneraciones las hace si o si, es mas hay un valor establecido en kms entre regeneraciones que si se supera salta la misma, aunque el sensor de presión diga que no, esto es un sistema de seguridad en caso de avería del sensor de presión. para no cargarse el filtro de particulas.

Yo creo que el motor Ingenium o el sistema de limpieza del FAP o ambos tienen un problema de diseño. Posiblemente el diseño del motor sea bueno, pero la entrada en vigor de la Euro6 les ha jodido el invento. Es una lástima, el Evoque no se merece este motor. Por mi parte está decidido, hoy mismo me ha pillado una regeneración en curso cuando volvía a casa, a 3 km... me ha tocado darme una vueltecita. Y aún así continúa la sangría de km, solo espero llegar a fin de año y ya que la pague Land Rover jejeje.

Mi coche en 10.000km solo pierde 734 km de aceite  cortando dos regeneraciones. Lo que pasa que por culpa de las  nuevas campañas ahora me recorta los km entre regeneraciones y regeneración por lo que me veo obligado a cortarlas así que por mucho que quiera no llegare a los 34.000km .
A no ser que el  nuevo software  ya prevea que en 34.000 cortaras regeneraciones

oscarcc232 escribió:Mi coche en 10.000km solo pierde 734 km de aceite  cortando dos regeneraciones. 

Que suerton!!
El mio en 10000 me fastidia 5000
Bueno....... En los primeros 7000Km mas o menos
La cosa va muy bien. Pero a partir de aqui, me resta lo que anda mas la mitad 
Mas o menos