Nuevo Land Rover Discovery Sport

Desde octubre se podrán hacer pedidos del Land Rover Discovery Sport y las entregas serán a comienzos de 2015. El precio de partida será 36 350 euros. Habrá cuatro niveles de equipamiento: S, SE, HSE y HSE Luxury.

En la actual gama de Land Rover no hay ningún modelo con esta denominación, ya que el Discovery 2014 (más información) no tiene el apelativo «Sport». Además, el Discovery Sport y el Discovery son mecánicamente distintos; en otras diferencias, el primero tiene los motores en posición transversal al sentido de la marcha y en el segundo son longitudinales.

Mide 4,590 mm de longitud, por lo tanto, su tamaño es parecido al de un Honda CR-V, Opel Antara o Mazda CX-5. El Land Rover Discovery es mucho mayor, pues mide 4,829 mm, mientras que un Range Rover Evoque es 80 mm más corto.
Podrá tener tres filas de asientos y siete plazas, o dos filas y cinco plazas. Desde el nivel de equipamiento SE, los asientos de la segunda fila se pueden adelantar y retrasar 160 mm sobre un carril y en dos partes de proporciones (40/60). Los asientos de la segunda fila van elevados 50 mm respecto a los delanteros para que sus ocupantes tengan mejor visión de la carretera y mayor sensación de amplitud. Los de la segunda, como los de la tercera, se pueden plegar para aumentar la capacidad de carga.

El maletero se puede completar con una viga telescópica y una cinta para asegurar los objetos que se transportan. Tanto en las variantes de cinco como de siete plazas, existe la posibilidad de llevar o no rueda de repuesto sin que varíe el volumen del maletero.
La carrocería del Land Rover Discovery Sport está fabricada en acero y aluminio (para el capó, las aletas delanteras, el techo y el portón trasero). El eje trasero es multibrazo y de nuevo diseño. Lo que Land Rover dice sobre él, es que «ha sido diseñado para minimizar la intrusión de las torretas de la suspensión trasera en el espacio de carga», que «ofrece un recorrido articulación de los ejes líderes en su clase» y también que «da lugar a un comportamiento fluido y controlado en carreteras secundarias».

Se podrá elegir con motores Diesel y de gasolina. En el momento del lanzamiento habrá dos motores Diesel de 2,2 litros de cilindrada con 150 (TD4) y 190 caballos de potencia (SD4). Se diferencian por la potencia máxima, pero ambos dan un par máximo de 420 Nm. El motor de gasolina es de 2,0 litros y da 240 caballos de potencia (su denominación es Si4). Todos los motores van sobrealimentados, son de inyección directa y llevan Stop & Start. Más adelante habrá un motor Diesel (ED4) cuyas emisiones medias son de 119 gramos de dióxido de carbono por cada cien kilómetros y solo estará disponible en combinación con el sistema de tracción en las ruedas delanteras.
Hay dos cajas de cambio posibles. Una automática de nueve velocidades (ZF 9HP488) con levas tras el volante; será de serie para el motor de gasolina y opcional para los Diesel. Otra manual de seis relaciones (Getrag M66) que es de serie para los motores Diesel.
Hay tres sistemas de tracción posibles: en las ruedas delanteras (disponible con posterioridad al lanzamiento), permanente en las cuatro (Efficient Driveline) que lleva un embrague Haldex para repartir la fuerza entre los ejes o un sistema mixto que se denomina Active Driveline (disponible en los vehículos Discovery Sport SD4 y TD4 de cinco plazas). Este último alterna, según convenga, la tracción a las ruedas delanteras y a las cuatro. Por ejemplo, desacopla las ruedas posteriores del motor cuando la velocidad se mantiene estable por encima de 35 km/h, mientras que el arranque desde parado se hace con las cuatro ruedas conectadas al motor. Adicionalmente, este sistema de tracción tiene dos embragues junto al diferencial posterior, cuya función es mandar la fuerza del motor a la rueda que tenga más adherencia.

Como otros Land Rover, hay una función denominada Terrain Response que, además de cambiar la respuesta de la dirección, del acelerador, de la caja de cambios, del reparto de fuerza entre las ruedas, del sistema de frenos y del control de estabilidad, permite elegir diversos programas de tracción (General, Hierba/Gravilla/Nieve, Barro, Surcos y Arena). Adicionalmente, si se seleccionan los amortiguadores de dureza variable (MagneRide), hay disponible otro programa denominado Dynamic Mode que proporciona mejor rendimiento en carretera.

Además de los diversos programas del sistema de tracción, otros dispositivos útiles para circular por campo son el control de descenso de pendientes (HDC) y el Sensor de vadeo (Wade Sensing), que informa de la profundidad del agua en la pantalla de la consola. La altura mínima libre al suelo del Land Rover Discovery Sport son 212 milímetros; los ángulos de ataque, salida y ventral son 25, 31 y 21 grados respectivamente.
Algunos de los posibles elementos de equipamiento son el airbag para peatones o el sistema de frenado de emergencia (cuya información toma de unas cámaras estereoscópicas y puede evitar las colisiones entre 5 y 50 km/h y reducir la gravedad de un impacto por debajo de 80 km/h). También puede llevar un sistema de información proyectada en el parabrisas (HUD), asistente de aparcamiento (en línea y batería), alerta por cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales, control del ángulo muerto que dejan los espejos retrovisores exteriores, un conjunto de cámaras que dan una visión del perímetro de la carrocería o cámaras que ayudan a enganchar un remolque. Los faros de serie son halógenos. La versiones más costosas tienen los faros Signature (que combinan xenón y ledes) o Signature Plus, que son como los anteriores pero tienen iluminación adaptativa.

Hay disponible un sistema de entretenimiento, denominado «InControl» que permite que algunas de las aplicaciones del teléfono se puedan ver y controlar desde la pantalla táctil de 8” de tamaño que hay en el salpicadero (que es de serie, imagen). Para que esto sea posible, el teléfono debe estar conectado al sistema mediante un cable USB.

El aspecto del Land Rover Discovery Sport se puede personalizar a gusto de cada cliente con algunos elementos específicos para la carrocería, llantas de distintos diseños, un techo cuyo color contrasta con el resto de la carrocería, protecciones delanteras y traseras, distintas acabados para las molduras de las puertas o pedales con acabado metálico.

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Me gusta, le han dado un aire entre el antíguo Discovery y el Evo. Creo que va a tener bastante salida.

Está muy bonito pero sinceramente es el nuevo freelander, quiza mejor acabado pero seguro que vienen mas sorpresas

Me gusta bastante, lo único que veo raro es la parte trasera, imagino que será cuestión de acostumbrarse a verlo...

Dejo otro enlace con info:

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Parece un Evoque XL

Es un evoque XL, pero en el interior se va a notar la diferencia entre uno y otro.

a mi me gusta

es como el hermano mayor del Evo. Personalmente me parece fantástico en estética.

Hola

Lo más importante de todo y que no consigo tener claro.... Tiene reductora?? Ya sea "eléctrica" o mecánica??

Franja escribió:Hola

Lo más importante de todo y que no consigo tener claro.... Tiene reductora?? Ya sea "eléctrica" o mecánica??

Según he leido por algunos sitios, el automático tendrá una primera muy corta, que sólo se utilizará cuando decida el conductor. El resto del tiempo, es como si salieras en segunda.
Eso es lo que me ha parecido entender.

A mi me encanta, será un posible sustituto al evoque cuando aumente la familia.

Ya se puede configurar

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Me gusta bastante, porque aún pareciendose al evoque, le han dado personalidad propia, algo que no consiguieron con el Sport, así lo pienso.

Seguramente tendra ese espacio extra en maletero que tanto echo en falta en mi evo pero no acaba de gustarme del todo

Interesante: reposapies metálico deportivo...siendo hermano del evo, supongo que será compatible...

Me gusta, creo que canivalizará al evoque, es ligeramente mayor y tiene la opción de 7 plazas. Un opción muy sería.

Me parece  que está muy bien por tamaño ni muy grande ni pequeño td4  por 36000€ doble salida de escape, pantalla multimedia grande etc, más de una venta del evoque se la va a llevar el discovery, yo mismo me lo hubiera planteado.

A mi me parece una gran opción, quizá menos deportiva y más familiar.

Saludos.

Seguridad en un Discovery Sport
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Aunque pueda parecer que no, pero le va a quitar venta al RRSport mas que al Evoque porque son de tamaños similares, estética muy chula la del nuevo Discovery y la pasta que te ahorras no te cuento.

+qtú escribió:Aunque pueda parecer que no, pero le va a quitar venta al RRSport mas que al Evoque porque son de tamaños similares, estética muy chula la del nuevo Discovery y la pasta que te ahorras no te cuento.

Pues pensandolo un poco...al principio pensaba como tú, pero luego creo que el RRSport juega en otra liga, y es por una cuestión de imagen principalmente...El RRSport es una alternativa para quien quiere un Cayenne, por ejemplo, y a ese cliente tipo creo que le hace tilín el que le vean con un coche de 80-90.000 €, unos porque son gilipollas y otros porque venden una imagen que deben cuidar (negocios,...), y esos no se plantearán otra cosa dentro de LR/RR que un Sport...

Es solo una teoría, por favor que nadie se sienta atacado ni ofendido. 

+qtú escribió:Aunque pueda parecer que no, pero le va a quitar venta al RRSport mas que al Evoque porque son de tamaños similares, estética muy chula la del nuevo Discovery y la pasta que te ahorras no te cuento.

Las comparativas son odiosas amigo

Comparar un bloque de 4 cilindros con un V6 o V8 y biturbo, es cuanto menos arriesgado.

Quitará como bien dicen ventas a Evoque, u ocupará nicho de mercado del cliente que el Evoque es algo justo de tamaño para él, pero no a Sport.

Guantes escribió:

+qtú escribió:Aunque pueda parecer que no, pero le va a quitar venta al RRSport mas que al Evoque porque son de tamaños similares, estética muy chula la del nuevo Discovery y la pasta que te ahorras no te cuento.

Las comparativas son odiosas amigo

Comparar un bloque de 4 cilindros con un V6 o V8 y biturbo, es cuanto menos arriesgado.

Quitará como bien dicen ventas a Evoque, u ocupará nicho de mercado del cliente que el Evoque es algo justo de tamaño para él, pero no a Sport.

Evidentemente tiene que haber mas diferencias. Yo me refería en cuanto a diseño, espacio y tamaño que puede hacerle mucho daño; y sobre todo, lo económico. No obstante, me parece un acierto ese coche porque creo que es perfecto para ese escalón que le faltaba a la marca.

Elbarbas escribió:

+qtú escribió:Aunque pueda parecer que no, pero le va a quitar venta al RRSport mas que al Evoque porque son de tamaños similares, estética muy chula la del nuevo Discovery y la pasta que te ahorras no te cuento.

Pues pensandolo un poco...al principio pensaba como tú, pero luego creo que el RRSport juega en otra liga, y es por una cuestión de imagen principalmente...El RRSport es una alternativa para quien quiere un Cayenne, por ejemplo, y a ese cliente tipo creo que le hace tilín el que le vean con un coche de 80-90.000 €, unos porque son gilipollas y otros porque venden una imagen que deben cuidar (negocios,...), y esos no se plantearán otra cosa dentro de LR/RR que un Sport...

Es solo una teoría, por favor que nadie se sienta atacado ni ofendido. 

Como le he dicho a Guantes, llevas razón en tu comentario. Ya sé que juega en otra liga y hay muchas diferencias entre ambos, pero este Discovery va a tener muy buena aceptación y rascará ventas.

Veremos que pasa a partir de Marzo…

P.D: todavía falta algo más entre medias...

Yo creo que no le va a quitar ventas a ninguno, es un acierto rotundo por que ofrece mayor espacio que el Evoque y ofrece un mejor precio en cuanto al Sport.
Es evidente que mirando este y un sport a 50 metros de distancia quizás no lo distingas, pero en cuanto a motores no tiene nada que ver, este lleva los mismos que el evo siendo mas grande.
El precio de partida dicen que son 36000 pero de serie esta muy limitado en cuanto a cosas básicas como el climatizador automático, para tener un coche equilibrado no baja de 45 mil euros.

Guantes escribió:Veremos que pasa a partir de Marzo…

P.D: todavía falta algo más entre medias...

Hola Guantes,sabes algo más sobre esto?,crees que será un Evoque XL?.

Guantes escribió:Veremos que pasa a partir de Marzo…

P.D: todavía falta algo más entre medias...

Ya estamos en Marzo 

¿Alguna novedad?