Prestaciones Restringidas

Hola quería saber si alguien ha tenido este problema, encender el coche a los 5 minutos de viaje acelerar y el coche no pasa de 2,500 revoluciones, cuanto más a fondo pisas el pedal del acelerador más se ahoga, se queda sin fuerza..
Hoy lo he dejado en el servicio oficial, y me han dicho que puede ser poco o puede ser mucho..
Decir que hace 2 semanas cambié la batería.
Muchas gracias.

que tipo de conduccion realizas, relajada sin subirlo mucho de rpm? si es asi ya sabes lo que es LA DICHOSA EGR

Egr lo más seguro, aunque también puede ser el caudalimetro.
De vez en cuando hay que quitarle la carbonilla al coche, no hace falta saltarse los límites legales, simplemente sacarlo a carretera y rodar con una o dos marchas menos, si es por encima de las 3000rpm mejor, aunque ya a 2000 lo aconsejan.

Eso me comentaron que podía ser, se sustituye o se limpia?

A mi pasó eso con el coche con unos pocos meses de uso, y fue una epoca en la que hacia viajes por autopista sin pisarle nada. En cuanto deje de hacerlos y pasé a usarlo mayoritariamente urbano, se terminó el problema. Supongo que es una cuestion de que hay que pisarle para que no se oxide de vez en cuando. No volvio a ponerlo y ni fue al taller.

Pregunto:

¿Y cuando me toque hacer el rodaje que se supone que no le podré pisar ni bajar de marchas alegremente que me pasará?

A ver si los que ya habéis hecho el rodaje me dais la respuesta

Pues nada, que le haces el rodaje tranquilamente, sin apurar marchas, esperando que el motor llegue a su temperatura de funcionamiento, sin abusar del freno los primeros 500-1000 km etc etc etc como se ha hecho toda la vida. Después progresivamente vas estirando marchas, frenando más enérgicamente y aprovechando la curva de par del motor etc etc etc como se ha hecho toda la vida. El rodaje no tiene por que ser una conducción de octogenario ni el uso normal un pilotaje de rally.

MarkosTZ escribió:Eso me comentaron que podía ser, se sustituye o se limpia?

A ellos les cuesta menos tiempo sustituir que limpiar. Si tienen que desmontar y limpiar bien y te cobran el tiempo de mano de obra te va a salir por el mismo precio. 
Hoy en día los concesionarios no reparan, solo sustituyen.

Con el ordenador en la casa te la desbloquean no ay que sustituir ni limpiar,y luego estirar un poco las marchas para que no vuelva a trabar,gratis,me paso a mi hace poco.

A mi lo que me extraña mucho es que te dé un corte de potencia por suciedad en la EGR y la centralita no se entere y no te encienda el piloto de fallo motor, miedo me da.

Me han llamado de la casa, resultado final un tubo de goma que va del intercooler al motor tiene una fisura que apenas se ve, dicen.. y eso hacía escapar aire y llegar menos al motor, total alrededor de 370€, por un tubo de goma?? Entiendo que aquí dentro vayan pruebas y demás.. pero no veas

Ya me dejas mas tranquilo, me extrañaba que un fallo tan importante de EGR no lo controlase mas la centralita. 

Ese problema del tubo del intercooler también me suena de los Outlander, sobre todo los de motor VW. Yo no es que sea un experto, son ocho años leyendo problemas de los diesel VAG y PSA en el foro Outlander 

MarkosTZ, ¿ tienes el evo en garantia?. Si es asi esa reparación la cubre la garantia.

Os cuento mi caso reciente.
Hace como un mes, me apareció lo de Prestaciones Restringidas viniendo de viaje. Llamé al concesionario y me daban cita para dos semanas después, exactamente para el día 1 de diciembre.
Cuando lo estaba llevando me sale otro mensaje de avería "Filtro de particulas Diesel lleno. Acuda al Concesionario". 
La semana pasada me dicen que se ha roto la válvula EGR y hay que cambiarla. El presupuesto asciende a 671,20€.
Hoy me llaman para decirme que la avería se ha producido por la rotura de un manguito del intercooler, por lo que la factura ascenderá a casi 800€.
Mi Evoque tiene 4 años. Es un Pure 2.2 TD4 con 80.000km. El uso es mixto en carretera y ciudad. 
No me parece normal que con estas características se rompa por segunda vez un manguito del intercooler (la primera en garantía) ni que se vaya la válvula EGR. Creo que es un defecto de fábrica y así lo voy a tramitar.
Estoy esperando la llamada de Land Rover España para ver si me dan una solución. En la OCU me han aconsejado que ponga una reclamación formal y que espere a ver si han contestación antes de que ellos intervengan. Tengo claro que voy a llegar donde tenga que llegar.
Estoy indignado y con este problema, estoy empezando a perder la confianza en la marca salvo que me den una respuesta que cambie mi perspectiva.
Tengo que decir, que estaba encantado con el coche y que esto está siendo una gran decepción.
¿Alguien tiene alguna experiencia parecida? ¿Algún consejo?
Os mantendré informados.

Hola yo tuve un problema similar al tuyo solo que en mi caso era por perdida de potencia, lo llevé y cuando recibí la factura me habían cobrado la limpieza del egr y la sustitución del famoso tubo, el cual lo sacaron para enseñarme lo y se lo volvieron a llevar. Tenía pinta de ser el mismo tubo para todos y rollo el timo de la esta pita, salí muy descontento porque o fijo que era el egr o el tubo pero los dos.. La factura ascendía a 385€

Pues a mi cuando al coche le viene en gana, me pega tirones leves en marcha, a veces se queda sin potencia... y otras veces al salir en primera, esta dando unos tirones bruscos entre 3 y 5 segundos hasta que sale el coche como un tiro.

En el concesionario me dicen que como el ordenador no les da averia, y ellos lo han ido a probar y no hace nada, que no pueden hacer nada.

Resumen, que me coma el coche con patatas.

Makor10 escribió:Pues a mi cuando al coche le viene en gana, me pega tirones leves en marcha, a veces se queda sin potencia... y otras veces al salir en primera, esta dando unos tirones bruscos entre 3 y 5 segundos hasta que sale el coche como un tiro.

En el concesionario me dicen que como el ordenador no les da averia, y ellos lo han ido a probar y no hace nada, que no pueden hacer nada.

Resumen, que me coma el coche con patatas.

Que modelo tienes?

Tuvimos esos síntomas y no se solucionaron hasta cambiar el turbo, es muy desagradable y en ocasiones puede llegar a ser peligroso, yo no lo dejaría estar hasta que te lo solucionen, fuera de Garantia puede ser un pastel.

Yuse escribió:

Makor10 escribió:Pues a mi cuando al coche le viene en gana, me pega tirones leves en marcha, a veces se queda sin potencia... y otras veces al salir en primera, esta dando unos tirones bruscos entre 3 y 5 segundos hasta que sale el coche como un tiro.

En el concesionario me dicen que como el ordenador no les da averia, y ellos lo han ido a probar y no hace nada, que no pueden hacer nada.

Resumen, que me coma el coche con patatas.

Que modelo tienes?

Tuvimos esos síntomas y no se solucionaron hasta cambiar el turbo, es muy desagradable y en ocasiones puede llegar a ser peligroso, yo no lo dejaría estar hasta que te lo solucionen, fuera de Garantia puede ser un pastel.

Es un ed4 manual MY14, la verdad que el pastel esta siendo ahora mismo porque me dicen que land rover no les deja cambiar ninguna pieza  porque el ordenador no registra fallo, ni se les reproduce a ellos cuando dan una vuelta de apenas 10 minutos...

Yo al principio también pensé que seria el turbo, pero haciéndome esos tirones en primera velocidad saliendo desde parado, no pienso que pueda ser el turbo. Creo que puede venir mas por tema de la EGR, pero bueno, no hay nada seguro.

Lo que si tienen que hacer es solucionar el problema sea como sea. Que por cierto, la garantía se me acabo el día 21 de noviembre, pero tengo un resguardo de deposito de días antes, donde viene reflejado la visita del coche al taller.

Es posible que la egr también influya, también nos la cambiaron entre las tantas visitas al taller pero el problema principal era el turbo. Prueba en una subida pronunciada en tercera a punta de gas y acelera desde unas 1500 rpm. Nosotros conseguimos reproducir el problema con el mecánico las veces que quisimos pero con una vuelta de 10 minutos no van a ver nada y el ordenador de abordo tampoco lo va a marcar. 
Aquí es cuando hace falta un mecánico de verdad y no un informático que no es capaz de ver nada si no se lo dice un ordenador.

Yuse escribió:Es posible que la egr también influya, también nos la cambiaron entre las tantas visitas al taller pero el problema principal era el turbo. Prueba en una subida pronunciada en tercera a punta de gas y acelera desde unas 1500 rpm. Nosotros conseguimos reproducir el problema con el mecánico las veces que quisimos pero con una vuelta de 10 minutos no van a ver nada y el ordenador de abordo tampoco lo va a marcar. 
Aquí es cuando hace falta un mecánico de verdad y no un informático que no es capaz de ver nada si no se lo dice un ordenador.

Gracias por la información Yuse, yo la verdad que no soy capaz de reproducir el fallo, y eso que intente de todo, probare lo que me dices tu a ver si funciona.

Y como les dije a los del taller, antiguamente no existían ordenadores ni nada, y los problemas se solucionaban en base a los problemas que se manifestaban. Pero ahora al parecer si el ordenador no dice nada, el coche esta perfecto.

SOLUCIONADO PRESTACIONES RESTRINGIDAS

Me han cambiado la batería auxiliar y un manguito que estaba rajado con una grieta de aproximadamente 5 cm. Por otro lado, el mecánico me ha dicho que la válvula egr está tocada y es posible que más adelante haya que cambiarla. Ahora mismo el coche me funciona perfecto. Antes no me cambiaba de 3 a 4 marcha y me salía el mensaje prestaciones restringidas. Menos de 200 euros el arreglo. NO LLEVAR A TALLER OFICIAL. OS CRUJEN.