EVOQUE remapeo cpu a 190 cv o 220cv

jruiz14 escribió:yo tengo claro que en cuanto salga algo serio lo remapeo, este motor anda bien pero le falta chicha, pide a gritos esos 200cv.
con lo que pesa. hoy me han dejado un a4 tdi 140 de los antiguos y joder como anda es una mala bestia.

Yo creo que VagSpeed son bastante serios, igual seré conejillo de indias, pero creo que me animaré.

250cv para el 180 de serie sera verdad?

esto se anima estan empezando a salir productos interesantes.

http://www.ebay.es/itm/Chip-de-potencia-Landrover-Evoque-2-0-TD4-180-cv-reprogramar-centralita-/191910286485?hash=item2caebe9495:g:hykAAOSwOVpXdTzx

212 cv para al 150 con 14 mapeos distintos totalmente programables

http://www.ebay.es/itm/Chip-de-potencia-Landrover-Evoque-2-0-TD4-150-cv-reprogramar-centralita-/191910286391?hash=item2caebe9437:g:HMsAAOSwbYZXdTzv

No me convencen esos chismes. Una te programación en condiciones conlleva limitar el par de la caja de cambios para que el convertidor de par no se joda, deslimitar el coche (150cv) saber el estado de coche en cuanto a presión de Turbo, caudal de aire que pada por el caudalimetro, presión de gasoil que pasa por los inyectores y por el
Common rail, emisiones para no estropear el DPF y un largo etc de parámetros. Un reprogramador generalmente saca los datos de la ecu y trabaja sobre ellos, no hace una te programación estándar para cada vehículo ya que cada motor es diferente.
Soy de la opinión de que este tipo de cosas hay que hacerlas en condiciones.

suoki escribió:No me convencen esos chismes. Una te programación en condiciones conlleva limitar el par de la caja de cambios para que el convertidor de par no se joda, deslimitar el coche (150cv) saber el estado de coche en cuanto a presión de Turbo, caudal de aire que pada por el caudalimetro, presión de gasoil que pasa por los inyectores y por el
Common rail, emisiones para no estropear el DPF y un largo etc de parámetros. Un reprogramador generalmente saca los datos de la ecu y trabaja sobre ellos, no hace una te programación estándar para cada vehículo ya que cada motor es diferente.
Soy de la opinión de que este tipo de cosas hay que hacerlas en condiciones.

correcto

Los chips falsean datos a la
Centralita del ordenador, es mejor reprogramar que usar chips de potencia.

jruiz14 escribió:creéis que si le meto el chip de italianspeed lo detectaran en la revision? desmontadolo previamente claro esta

Compre la semana pasada esta centralita para un vehiculo industrial que tengo y supuestamente de 122 cv ha pasado a 155.
La verdad es que se nota una barbaridad lo que ha cambiado por 90 euros,asi que estoy pensando en ponerselo al evoque,ademas tiene 4 modos de funcionamiento:

http://www.italianspeed.eu/es/chip-de-potencia-landrover-evoque/chip-de-potencia-landrover-evoque-20-td4-150-cv-110-kw-2554.html

si al final te decides cuentanos eso de pasar de 150 a 202cv me pone bastante.

El mejor sitio en BCN para remapeo???

jruiz14 escribió:si al final te decides cuentanos eso de pasar de 150 a 202cv me pone bastante.

ok...el proximo mes lo monto y te cuento

Hola.
Respecto a este hilo, ¿alguien probóo finalmente la centralita italianspeed en un ingenium?
Gracias y saludos.

Alguna novedad del italiano?

yo estoy a la espera de que me llegue el Italiano de italianspeed ya os contare.
tuve montado uno en un Gran vitara 1.9 y en cerca de 100.000 kms que le hice al vitara no tuve ningun tipo de problema e incluso me bajo el consumo de echo al que se quedo con mi vitara le deje el chip y lo veo de vez en cuando y jamas me ha dicho nada de problemas y creo que anda ya por los 180.000 kms el coche.. veremos a ver en el evoque 150 cv que tal.

https://i.servimg.com/u/f30/20/12/99/51/inkedi10.jpg

y el Gran vitara trabajo de lo lindo.

tuaret escribió:yo estoy a la espera de que me llegue el Italiano de italianspeed ya os contare.

Lo he estado mirando y yo también lo veo una opción interesante, al mío los 150 cv que tiene también le saben a poco .

Lo que no termino de entender es lo de las 4 cofiguraciones que tiene.

Creo que el chip me llega hoy ,seguramente sere  conservador y lo tendre unas semana en su configuracion mas light que segun he leido se configura girando el potenciometro en sentido horario dando asi mas potencia o quitando las cuatro configuraciones son, en el regimen de revoluciones que quieres que te entrege y te mantenga la potencia.
creo haberlo entendido asi.

de todas formas antes de instalarlo he tomado ya nota de su configuracion original a distintas velocidades para comprobar una vez instalado el chip en que ha cambiado la cosa.
aqui a 100 km/h.

aqui a 130 km/h

aqui a 150 km/h.

nota: estas mediciones las realize en un circuito privado cerrado al trafico.

que tal es ese lector? puedes ver saturacion del dpf? o resear mantenimientos?

jruiz14 escribió:que tal es ese lector? puedes ver saturacion del dpf? o resear mantenimientos?

el lector dr la saturacion del dpf osea de los fat  no lo se, lo mirare a ver,  lo que si hace es borrar los fallos grabados en la ecu para que en las itv no los vean y apagar las luces de averia del cuadro de mandos,  el resetear mantenimiento no lo he tenino que hacer todavia con este lector pero informare. ten en cuenta que es un lector de gama baja que no llega a 40 euros. 

http://www.ancelscanner.com/ancel-ad310-obd-ii-code-scanner/

Queria hacer una puntualizacion en las reprogramaciones de centralitas, que no dudo ni por un minuto que es la mejor forma de devolver la,potencia a los motores capados de 150 cv. Y devolverles sus 190 cv.
Pero que al igual que ya detectan en las itv que las egr estan desconectadas o anuladas, pronto detectaran tambien que las centralitas han sido manipuladas es una cuestion de equipamiento tecnico por parte de las itvs. El cual tengo entendido ya se estan equipando y realizando pruebas en algunas para implantarlo en todas.
Yo por mi parte cualquier modificacion que realizo en mi coche tiene que ser totalmente reversible , que pueda realizarla yo y en pocos minutos, sin depender de terceros.

https://www.topgear.es/noticias/garaje/como-afecta-nueva-itv-2018-coches-centralita-reprogramada-247046